2020 年以來，投資市場最關注的公司就是 TSLA；TSLA 帶動整個電動車產業的蓬勃發展；但是，除了電動車之外，電動車相關的基礎設施也很重要，其一就是充電樁等充電設備。
根據 AFDC 的資料顯示，美國目前只有四萬多座的充電站，10 萬個左右的充電樁，對照 BloombergNEF 預期，很明顯仍處於供給不足的階段。
目前美國充電樁市場上的領導廠商多半在 2010 年就開始佈局，現在看起來似乎都具備先進者優勢；不過，因市場還在快速成長，每個廠商都還有很大的成長空間，但也因此很難預估哪一種商業模式是贏定了，難保有哪間新創找到後來居上的機會；不過，還是可以透過觀察每個商業模式的優缺點，找出相對認同的商業模式，並做持續的追蹤。
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本系列文章將先由首篇 — 找出市占率最高的五大充電樁廠商開始 ，主要內容為整理 BloombergNEF (彭博新能源財經)於 2020 年發布的電動車發展展望報告開始，對電動車與電動樁市場有一些基礎的概念， 接著再搭配 AFDC 的資料，找出、並簡介目前市場率相對較高的五間充電樁企業，分別為 ：
1. Tesla，電動車龍頭在充電市場的布局；
2. 率先上市成功的充電樁企業 — Blink (BLNK)；
3. 直流快速充電佔號稱 No.1— EVgo；
4. 美國 Level 2 充電樁市佔率 No.1— ChargePoint ；
5. 歐洲 Level 2 充電樁市佔率 No.1，可能也是全球 No.1— EVBox。
目前唯一上市的充電樁企業 — Blink 僅上市三年 (2018 年 2 月在納斯達克交易所上市)，其他廠商目前都在尋求以 SPAC 方式上市 ( 請參考：SPAC 的上市範例)， 營運數據相對有限；
所幸企業在尋求 SPAC 上市時，並非首次公開發行 (IPO)，而是以併購的方式來達到上市募資的目的 ( 請參考：SPAC 的基本機制)，故可不受監管機關的限制而向大眾公布未來的營運展望 ( 通常傳統 IPO上市都只可公布歷史營運數據，以及雇用市調公司做市場規模展望)，本系列文章將因此得以針對個別企業的商業模式做簡介，並介紹個別公司對未來營運的展望。
彭博對電動車市場的預期
BloombergNEF 的 The Electric Vehicle Outlook 預期，電動車市場將會受到四大因素的激勵而起飛：政策、經濟、企業與科技。另外，筆者認為，ESG 也很重要，因為有市場資金的認同與投資 (如退休基金要求投資標的須善盡企業社會責任)，相關企業才有研發的動能。
美國電動車充電樁市場
根據 Alternative Fuels Data Center 的資料，目前美國只有 44,312 座的充電站 (包含所有充電規格、公共與私人)，只有 112,784 個充電樁。(數據可能會隨充電站的建置與淘汰而變動，但占比與增減的趨勢基本上是維持的)
(根據筆者在網路上找到的資訊，AFDC 雖為政府網站，但資料可能跟個別廠商所公布的資料有所出入，可能是受到定義、分類、統計、更新速度的影響，部分未聯網 Non-Networked 的充電站亦有可能造成差異。)
若僅是公共充電站，則總共有 40,840 座充電站，有 99221 個充電樁，各 『充電等級』的占比如下。
以『充電規格』來說，當然是美規 — SAE J1772 最多；
以『充電等級』來區分的話，數量最多的是第 2 型 (Level 2)；
AFDC 的網站還滿有意思的，值得介紹一下。
在 AFDC 的網站上，在 Fuel Type 選項處若勾選 Electric，可看到 3 個子選項，分別是 Charger Types、Connectors 與 Networks。
若以『Charger Types』來搜尋
在美國數量最多的是充電樁等級為 Level 2 (即第 2 型充電樁)， 數量為 81,166 個 (2021年 3 月 4 日)。
直流快充站 (DC Fast) 約有 4,901 座，直流快充充電樁約有 17,126 個。按照 AFDC 分類，其餘的充電樁為 Level 1 與 Legacy chargers。
充電速度對使用體驗更為重要。
DC Fast ，即直流電快充，其功率為 50kW — 350kW，將一台電動車充飽電需要 15–30 分鐘； Level 2 ，第 2 型充電樁，以 7.2kW 的功率來充電，需要花 5–6 個小時來完成充電工作；Level 1 ，第 1 型充電樁，其功率僅 1.4kW， 20 個小時才能夠把電充飽；
以另一個角度來看，以 Level 2 充電 30 分鐘，電動車可跑 10 mile；以 DC Fast 充電 20–30 分鐘，電動車可跑 90–120 miles。
基本上，『直流快充(DC Fast)』的充電速度遠高於 Level 2與 Level 1。理論上，可以帶給消費者最好的使用體驗，目前市場普遍認為『直流快充(DC Fast)』將是未來的充電主流。
『充電規格』看起來跟投資沒有很大的關係，不過，這些資訊其實還滿有趣的，相關資料可以參考：WIKI 與 車輛中心。
簡單的說，
第 1 型 (Level 1) 是 5 根端子(芯)，主要是美規 SAE J1772 ；
第 2 型 (Level 2) 是 7 根端子(芯)，歐規 IEC 62196 即是第 2 型，大陸的 GB/T 也是 7 根端子(芯)；
日本本來是採用美規，後來研發出設計很複雜的 CHAdeMO，設計越複雜，製造成本也就會越高。
而 TESLA 有自己的快充規格。
對於消費者來說，插頭間的規格雖然不一樣，但(似乎)都可以用轉接頭，基本上都是可以互相通用的，只是要看其充電電池可接受多大的功率；根據筆者看到的文件顯示，直流快充雖然快速，但是因為功率大，所以會減少充電電池的壽命；所以，如果是半夜於居家充電，通常都是用 Level 2 來慢慢將電充飽，以減少對充電電池的影響，但另一方面又要考慮電動車充電對家庭用電的影響。
就美國來說， 充電樁佈局最完整的當然就是電動車龍頭 — Tesla，請見下篇 — Tesla，電動車龍頭在充電市場的布局。
Level 2 充電樁市占率
Tesla 市占率為 18% ，排名第二； 第一名的 ChargePoint 的市佔率高達 50%。
直流快充 (DCFC) 充電樁市占率
TESLA 市占率為 57%，排名第一；ChargePoint 與 Evgo 的市占率皆約 8%，並列第二，各擁有約 1383 與 1364 個直流快充 (DCFC) 充電樁。
以上企業的股價表現如下：
BLNK (2021/03/10)：
ChargePoint(CHPT ，2021/03/10)：與 SPAC - SBE 於 2021 年 2 月底完成合併上市，股票代號自 SBE 變更為 CHPT。（請參考：SPAC 的上市範例）
CLII (2021/03/10)：為 SPAC，已經宣布將與 EVgo 合併上市；上市後，股票代號將變更為 EVB。（請參考：SPAC 的上市範例）
TPGY (2021/03/10)：為 SPAC，已經宣布將與 EVBOX 合併上市；上市後，股票代號將變更為 EVB。（請參考：SPAC 的上市範例）
